NOTICIAS MISIONES: Privatización vial - el Gobierno adjudicó ocho tramos de rutas nacionales por 20 años
El Gobierno nacional formalizó la adjudicación de ocho tramos de rutas nacionales, que quedarán bajo concesión privada por un plazo de 20 años, en el marco de la tercera etapa del proceso de privatización de Corredores Viales.
La medida fue establecida mediante la Resolución 1379/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial y firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo. La norma aprobó lo actuado durante la segunda etapa de la licitación correspondiente a la Red Federal de Concesiones - Etapa III y confirmó a las empresas que estarán a cargo de la construcción, explotación, administración y mantenimiento de los corredores.
Los ocho tramos adjudicados comprenden más de 3.900 kilómetros y atraviesan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco. Con esta nueva etapa, el Gobierno informó que ya fueron adjudicados más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales dentro del esquema de concesiones.
Los ocho tramos adjudicados
Las concesiones se realizarán bajo el régimen de peaje y tendrán una duración de 20 años. Los consorcios y empresas seleccionados son:Tramo Centro: Afema S.A. - Pablo Federico e Hijos S.A. - Guido Mogetta S.A., con una tarifa de $1.399.
Tramo Centro Norte: José Cartellone Construcciones Civiles S.A., con una oferta de $2.175.
Tramo Mesopotámico: IEB Construcciones S.A. - Trading MRG S.A.U., con una tarifa de $3.564,99.
Tramo Noroeste: Autovía Construcciones y Servicios S.A. - Vapeu S.R.L. - Guigivan S.R.L., por $2.285.
Tramo Litoral: JCR S.A. - Néstor Julio Guerechet S.A., con una tarifa de $2.876,04.
Tramo Noreste: Carlos Enriquez S.A. - Hormi S.A., por $2.950.
Tramo Chaco-Santa Fe: José Eleuterio Pitón S.A. - Rovial S.A. - Obring S.A., con una tarifa de $3.520.
Tramo Cuyo: Laugero Construcciones S.A. - Green S.A. - Corporación del Sur S.A., por $3.090,2462.
La Comisión Evaluadora declaró inadmisible la propuesta del consorcio Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Merco Vial S.A. - Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste. También fueron desestimadas otras ofertas, entre ellas la de CPC S.A., que había presentado propuestas para los ocho tramos.
Además, se aplicó el régimen de incompatibilidades establecido en los pliegos, que limita la cantidad de corredores que puede obtener un mismo oferente con el objetivo de promover la competencia entre empresas.
Qué contempla el nuevo esquema de concesiones
El proceso se encuadra en la Ley Bases, que declaró a Corredores Viales como empresa “sujeta a privatización”. Posteriormente, el Decreto 97/2025 habilitó el procedimiento para avanzar con su privatización total mediante la modalidad de concesión de obra pública.
El esquema no se limita al mantenimiento y reparación de las rutas. Las empresas concesionarias también podrán ejecutar obras de ampliación de infraestructura y desarrollar explotaciones complementarias destinadas a generar ingresos adicionales.
Con esta modalidad, el Gobierno busca trasladar al sector privado la administración de corredores estratégicos de la red vial nacional, en un contexto marcado por los reclamos por el deterioro y la falta de mantenimiento de las rutas, que afectan las condiciones de seguridad para quienes transitan por ellas.
La medida fue establecida mediante la Resolución 1379/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial y firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo. La norma aprobó lo actuado durante la segunda etapa de la licitación correspondiente a la Red Federal de Concesiones - Etapa III y confirmó a las empresas que estarán a cargo de la construcción, explotación, administración y mantenimiento de los corredores.
Los ocho tramos adjudicados comprenden más de 3.900 kilómetros y atraviesan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco. Con esta nueva etapa, el Gobierno informó que ya fueron adjudicados más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales dentro del esquema de concesiones.
Los ocho tramos adjudicados
Las concesiones se realizarán bajo el régimen de peaje y tendrán una duración de 20 años. Los consorcios y empresas seleccionados son:Tramo Centro: Afema S.A. - Pablo Federico e Hijos S.A. - Guido Mogetta S.A., con una tarifa de $1.399.
Tramo Centro Norte: José Cartellone Construcciones Civiles S.A., con una oferta de $2.175.
Tramo Mesopotámico: IEB Construcciones S.A. - Trading MRG S.A.U., con una tarifa de $3.564,99.
Tramo Noroeste: Autovía Construcciones y Servicios S.A. - Vapeu S.R.L. - Guigivan S.R.L., por $2.285.
Tramo Litoral: JCR S.A. - Néstor Julio Guerechet S.A., con una tarifa de $2.876,04.
Tramo Noreste: Carlos Enriquez S.A. - Hormi S.A., por $2.950.
Tramo Chaco-Santa Fe: José Eleuterio Pitón S.A. - Rovial S.A. - Obring S.A., con una tarifa de $3.520.
Tramo Cuyo: Laugero Construcciones S.A. - Green S.A. - Corporación del Sur S.A., por $3.090,2462.
La Comisión Evaluadora declaró inadmisible la propuesta del consorcio Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Merco Vial S.A. - Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste. También fueron desestimadas otras ofertas, entre ellas la de CPC S.A., que había presentado propuestas para los ocho tramos.
Además, se aplicó el régimen de incompatibilidades establecido en los pliegos, que limita la cantidad de corredores que puede obtener un mismo oferente con el objetivo de promover la competencia entre empresas.
Qué contempla el nuevo esquema de concesiones
El proceso se encuadra en la Ley Bases, que declaró a Corredores Viales como empresa “sujeta a privatización”. Posteriormente, el Decreto 97/2025 habilitó el procedimiento para avanzar con su privatización total mediante la modalidad de concesión de obra pública.
El esquema no se limita al mantenimiento y reparación de las rutas. Las empresas concesionarias también podrán ejecutar obras de ampliación de infraestructura y desarrollar explotaciones complementarias destinadas a generar ingresos adicionales.
Con esta modalidad, el Gobierno busca trasladar al sector privado la administración de corredores estratégicos de la red vial nacional, en un contexto marcado por los reclamos por el deterioro y la falta de mantenimiento de las rutas, que afectan las condiciones de seguridad para quienes transitan por ellas.
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